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盐田国际用综合实力为客户提供优质高效服务，保障离港时间，节省物流总成本。

今年6月，盐田国际在短短11天内，喜迎4艘全球最大、装载量超24000标箱的集装箱船首航。此外，还开通了中山-盐田“组合港”新航线。

作为超大型船舶首选港、粤港澳大湾区国际航运枢纽港，盐田国际具有突出的深水良港天然优势，拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道，以“零时差”“零潮差”满足超大型船舶的高效进出。

盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位，52米华南片区最高的起升岸吊和高效可靠的服务能力，不仅前来大湾区靠泊的全球最大集装箱船舶100%挂靠盐田国际，众多班轮公司更将盐田港作为其欧美航线在中国的最后挂靠港，以及亚洲区内航线的挂靠港。

同时，作为华南跨境电商首选港，货物在盐田出海，能以最短的时间送到目的港，如13天到达美西，22天到达欧洲等。

“地中海米歇尔卡佩里尼”轮

“地中海米歇尔卡佩里尼”轮（MSC MICHEL CAPPELLINI）6月9日首航盐田，该轮总长399.9米，型宽61.3米，型深33.5米，最大载箱量为24346标箱，是当之无愧的海上“巨无霸”。

该轮在中国只挂靠上海、宁波与盐田三个港口，盐田更是在中国的最后挂靠港。

“第一创新”轮

3天后，ONE的“第一创新”轮（ONE INNOVATION）于6月12日首航盐田，其最大载箱量为24136标箱，是ONE 6艘Megamax型系列新船中的第一艘，被部署在亚欧航线（FE3）上。

在新技术应用方面，该轮在船首搭载了“Bow Wind Cover”装置，并在世界上首次实现了在挡风装置内的系泊甲板上装载集装箱，同时实现装载效率最大化和降低风阻。主机、船首、船尾等，也根据ONE的运营情况进行了优化，并装设了2000个以上的冷藏箱插头，强化了对冷藏货物的应对能力。

此外，该轮还配备了固定式岸电供应系统，可接驳盐田国际拥有的全国最大岸基供电系统，携手为发展世界级绿色大港作出贡献。

“东方比雷埃夫斯”轮

6月18日，“东方比雷埃夫斯”轮（OOCL PIRAEUS）首航盐田。该轮最大载箱量为24188标箱，服务于东方海外亚欧航线LL3，该船将盐田定为在中国的最后挂靠港。

“地中海吉玛”轮

紧接着的6月20日，“地中海吉玛”轮（MSC GEMMA）首航盐田。该轮最大载箱量为24116标箱，在亚欧航线运营，该船也将盐田定为在中国的最后挂靠港。

此外，6月16日，“畅远003”轮从中山港国际货柜码头鸣笛启航。该船以“组合港”模式完成中山港海关的出口查验，抵达深圳盐田港后，无需再次报关，将直接换装远洋大船出口法国，让中山制造更高效、更低成本地迈向世界。

在中盐“组合港”的运作模式下，出口货物搭上“组合港”快车后，在中山与盐田之间全程只需“一次申报、一次查验、一次放行”。

中山进出口货物在本地完成“一站式”申报和海关查验后，可直接通过珠江口驳船调拨至深圳，换装国际远洋大船出口，改变了传统的两地转关作业模式，减少了相关手续办理，节约了时间成本，大幅提升了港口物流效率，货物平均堆存期由7天缩短至2天，为广大外贸企业带来了实实在在的便利。

今年至今，盐田国际已新增10条新航线，并先后迎来11艘全球最大、装载量超24000标箱的船舶首航，次数比华南第二位港口多近两倍。

根据中国港口协会集装箱分会近日公布的数据，盐田国际年吞吐量已连续20年高居内地码头首位，国际中转量连续5年蝉联内地榜首，海铁联运箱量仅少于宁波港的码头。

盐田国际用综合实力为客户提供优质高效服务，保障离港时间，节省物流总成本，让货主在此安心无忧。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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