年初制定的300万军令状完成不了，对比亚迪的伤害也没有想象中的那么大。

今年上半年，比亚迪交付了125万台新车，同比增幅高达94%，相比于年初制定的300万量级销量只完成了42%，但对比亚迪来说却也是一种巨大的突进。

(资料图片)

借助电动化的东风，比亚迪今年已经成为中国乘用车市场绝对意义上的第一梯队企业，超过了一汽大众、上汽大众这种传统的巨头，销量不断攀升的背后，是单车价值的明显提升。

数据统计，比亚迪的单车均价已经达到17万左右，成为合资企业的第一梯队选手。

比亚迪的腾飞有一个信息节点，就是DM-i落地，全新的混合动力车型兼顾家用、科技之后，在新能源赛道中拥有了狂奔的能力，核心支撑力是低成本高回报的动力架构，从用户角度来看，不高的预算选择到一台拥有新能源号牌属性的电动化产品，不具备焦虑症，同时科技感、油耗、动力表现更加优秀。

这些产品点燃起了用户的兴趣，在两年前的乘用车市场中，这种产品是绝对意义上的稀缺资源，要比同期的丰田THS更具有吸引力。

两年时间之后，比亚迪全面强化DM-i系列产品，一方面价格降低，另一方面质感、配置提升， 进一步强化产品竞争力，典型的就是10万预算买秦PLUS DM-i，顺利成为了横在所有合资轿车面前的鸿沟。

今年以来，所有合资企业日子都不好过，悬挂着内燃机的车型都没有核心竞争力。

朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉、思域这些产品销量明显下滑，经销商只能以价换量，外资企业进入下行期，主要是从技术角度分析，电气化程度更加成功的中国品牌开始颠覆传统乘用车市场，强化产品性能，弱化品牌价值。

合资品牌产品最怕的就是失去品牌价值，尤其是入门产品，这意味着失去了双向吸引力的外资企业将会在未来必须要拿出足够的诚意出来。

尤其是在比亚迪一系列的冠军版车型落地之后，价格、性能全面提升，可以说霸占了20万以内乘用车市场，秦、汉、元、宋四大系列车型疯狂掌控市场，成为代替燃油车的最佳选择。

更为可怕的是，比亚迪不是一个企业，而是一种时代的符号，因为紧随而来的是哈弗、吉利银河等一系列自主品牌的疯狂攻势，外资品牌本身就存在转型速度慢、转型速度艰难的问题。

抓不住天时问题的外资品牌，自然也很难从自主品牌手中抢回市场份额，这也意味着时代真的发生了变化，比亚迪的300万销量虽然在今年很难完成，但却培养出来了不错的品牌价值、优秀的生产能力、完善的供应体系、强大的用户群体。

而这些都是比亚迪此前所没有的，这些产品力一旦建设起来，合资品牌即便反扑，对于比亚迪来说威胁也不会太大。

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